长间隔带式输送机大倾角带式输送机滚轮传送带管状带式输送

　　日前，广佛东环城际广州南站至白云机场段（以下简称“广佛东环城际”）单线最长盾构地道——“大源站-太和站”区间（以下简称“大太区间”）上行线顺手流通，这也标记着广佛东环城际全线地道告竣“洞通”。

　　据先容，由中铁十九局集团有限公司肩负施工的广佛东环城际大太区间为全线米。该区间地道地质条目颇为丰富，沿线穿越珠三角地域样板的复合地层，除了有第四系的冲洪积层和残坡积层，再有石炭系的粉砂岩、石英砂岩、砂砾岩、灰岩、炭质灰岩、炭质板岩，以及震旦系的片麻岩和燕山期的花岗岩。

　　“地道埋深12米—158米不等，地下水丰裕且水压超高，长隔绝穿越片麻岩、花岗岩等硬岩段，硬岩强度高，出格是中风化片麻岩段，最大饱和抗压强度约155兆帕。”广州地铁集团珠三角公司该施工标段工程师张光先容，“该区间存正在多量硬岩突起、上软下硬地段，穿越8条断层分裂带、多处风化滞水凹槽、孤石，下（侧）穿高速公道、运营铁道等稠密筑（构）筑物，施工难度极大。”

　　因6144米的地道中心无法另设竖井，盾构为独头掘进，筑筑选型极为苛苛。经多次论证探讨，施工单元与策画单元、盾构缔造商、国内地道行业着名专家提出并得胜操纵“单护盾-土压平均双形式掘进机施工及经过形式转换”的施工工法，处分了长大地道无中心井布设空间的困难。地道顺手洞通，验证了大直径EPB与TBM双模的可行性，也是国内初度得胜告竣“单护盾-土压平均双模”掘进机独头掘进大直径铁道地道6千米以上，为现有双模盾构施工技能和同类工程供应了珍奇的鉴戒体会。

　　为确保地道顺手流通，珠三角公司还特意造造了广佛东环城际工筹专项方针使命专班，加强进度管控举措，以日保周、以周保月，巩固讯息报送轨造，加大监视反省力度，浮现题目实时纠偏。同时，敦促施工单元造造局处督导组，巩固现场督导。

　　正在各方合伙尽力下，盾构施工先后占领了盾构土压平均形式下穿稠密筑修建物、盾构TBM形式穿越不整合接触带、土压形式穿越上软下硬地层出土量支配、丰富岩层TBM/EPB双形式盾构长隔绝络续皮带机与笔直擢升机出渣施工、高水压双形式盾构填仓注浆施工等一系列技能困难，最终告竣单线最长盾构地道流通，为广佛东环城际定期筑成创作了有利条目。